“铅酸电池中的铅和铅的氧化物会对环境造成污染，其污染具有周期长、隐藏性大等特点。其潜在的环境危害十分严重，处理不当，极易造成二次污染，造成不可逆的生态灾害
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3月11日北京报道 “铅酸电池中的铅和铅的氧化物会对环境造成污染，其污染具有周期长、隐藏性大等特点。其潜在的环境危害十分严重，处理不当，极易造成二次污染，造成不可逆的生态灾害，比一般的尾气、废气和废水危害更大。”全国人大代表、浙江元立金属制品集团有限公司董事长叶新华建议，国家有关部门要尽快采取措施落实国办发（2016)99号文件。尽快出台具体、可操作性强的铅酸废旧电池回收利用管理办法。
叶新华表示，2017年底，我国电动自行车社会保有量已超2.5亿辆，电动三轮车保有量超过5000万辆。电动自行车还在以每年3000多万辆的速度增加。为电动自行车和电动三轮车提供动力的主要是铅酸电池，占比高达95%以上。而铅酸电池的使用寿命一般只有一到两年，这将导致产生数目巨大的废旧铅酸电池。
2016年，国务院以国办发（2016）99号文件下发了《生产者责任延伸制度推行方案》，其中对铅酸电池生产的责任延伸和建立健全回收利用管理办法，提出了明确的要求。“但直到今日，相关责任延伸的体制机制并没有建立，铅酸电池回收利用管理办法也没有出台。目前，废旧铅酸电池的回收、存储、运输、处理、再生利用等各环节仍处于混乱状态，环境风险极大。”叶新华提出。
叶新华建议，明确生产者的责任和监管者及其责任。同时，建立健全回收体系，确保废旧铅酸电池的有序回收和安全、环保、资源化利用。同时，制订扶持政策。对正规回收网点以及规范的废旧铅酸电池再生利用企业给予税收、财政资金的支持，确保正规回收网点和规范再生利用企业的市场竞争力。
以新能源公交车应用为重点，在公交、出租、校车、环卫、邮政、公安、物流、景区等领域逐年扩大新能源汽车应用比例。2017年至2020年，全省新增及更换的公交车中
长沙将分别推进公交充电桩、出租车专用充电桩、物流与环卫专用充电桩、公共充电桩、用户专用充电桩等协调有序发展，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。
根据财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委、国家能源局《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖补政策及加强新能源汽车推广应用的通知》
有4种类型电池类装备入选本目录，它们分别是废旧动力电池自动化拆解成套装备、废晶体硅太阳能电池板资源回收成套装备、铅酸电池循环生产成套装备和废旧锂离子电池（含镍钴锰）资源循环利用成套装备。
智能汽车关键技术产业化的主要任务为建立智能汽车基础技术体系和数据库、突破智能汽车关键共性技术、开展智能汽车信息安全技术攻关、提升智能汽车关键软硬件水平、推动动力系统技术升级
《锂离子电池企业安全生产规范》规定了锂离子电池安全生产的基础要求,对建筑安全设计、生产过程安全、电池测试提出了安全规范
合肥市大力发展“互联网+新能源汽车”业务，建成较为完善的公众绿色出行综合信息服务体系，基本形成包括互联网租赁自行车、分时租赁新能源汽车、出租(网约)新能源汽车、新能源公交车、地铁等公众绿色出行全覆盖。
2017年12月12日，中国客车网从工信部官网获悉，工信部公示第二批拟公告符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单。其中，北京国能、中航锂电、中天储能等18家企业入选。
2017年，汽车制造企业累计投入资金10.5亿元、铅酸蓄电池企业累计投入资金3300余万元进行专项整治。通过开展专项整治，员工作业环境得到了有效改善，纳入专项整治企业全部进行了申报
《导则》明确，新建住宅区所有停车位要考虑安装充电设备设施，其中15%需同步建设电动汽车充电设施，其余85%需按要求预留设备安装条件。这是全国首个电动汽车充电基础设施设计导则。
