到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。根据新能源补贴新政，纯电动补贴逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变，大中型客货车达50万元/台。
中国科学院大连化学物理研究所近日发布消息称，由该所持股企业新源动力股份有限公司开发的HYMOD-300型车用燃料电池电堆模块，经寿命测试和整车应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关，成为中国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品。
国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出：要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。2017年起实施的新版新能源汽车财政补贴政策规定，燃料电池车的补贴标准保持不变，这表明了国家对燃料电池车的大力支持。
《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。
工信部部长苗圩2月份时指出，氢燃料电池汽车会与纯电动汽车长期并存互补。工信部下一步将完善顶层设计，加强技术攻关，开展示范运行，并优化发展环境。
中国汽车工程学会理事长付于武表示，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。根据新能源补贴新政，纯电动补贴逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变，大中型客货车达50万元/台。商业化进程加快，氢能源电池汽车将迎来风口。
我们前期分析曾指出：国内多家企业在燃料电池系统、关键部件、辅助系统、整车制造以及加氢站方面积极布局，如上汽集团(600104.SH)、同济科技(600846.SH)、大洋电机(002249.SZ)、富瑞特装(300228.SZ)等，产业链初具雏形。
在环保能源发展中，将氢气作为燃料是一个重点方向。氢气燃烧时不会产生污染物，环保性能优异，因此过去已研发出氢燃料电池等设备。但问题是氢气的体积能量密度非常低，要产生可实用的能量
如果我们稍微注意一下化学元素周期表我们就可以看到，在Li的上方还有一个更轻的元素——H元素。H元素是自然界中最轻，也是全宇宙中最为普遍的元素（不考虑H的同位素）。
甲酸可以由氢气和二氧化碳反应生成,也可通过化学反应让其释放出氢气,1升甲酸可生成590升氢气。甲酸在正常条件下呈液态,易于储存、运输和处理,且全球产量持续稳定
最近，南京大学的金钟教授课题组设计了一种简便的两步方法（图1），合成了MnO颗粒填充的氮掺杂碳纳米胶囊（MnO@NC）材料，该材料呈现出核桃状多核壳结构，不仅提供了良好导电性和较短的离子扩散路径
虽然针对锂离子电池材料的热稳定的研究很多，但是针对全电池热稳定性的研究却并不多，近日清华大学的何向明课题组利用加速量热法ARC和差示扫描量热法DSC对采用不同材料的锂离子电池在热失控中的热量来源进行了研究。
硅具有很高的理论比容量和较低的氧化还原电极电势，被认为是下一代高能量密度锂离子电池最具潜力的负极材料之一。然而，它在循环过程中严重的体积变化，使电极结构松动和电子导电变差
作为新一代太阳能电池的代表，钙钛矿电池发展迅猛。器件界面性质对钙钛矿电池性能影响很大，显着影响着其载流子抽提和器件效率。目前钙钛矿电池器件性能的进一步提升
锂离子电池因其高能量密度被认为是最具有前景的储能方式之一，已经在电动汽车领域展开了商业化应用，继续提高锂离子电池的能量密度依然是研究者的不懈追求。
熔盐是目前大型光热发电站使用最普遍的储热介质，高性价比的熔盐储热系统则是光热电站无需化石燃料辅助系统就可实现长时间稳定发电的重要保障。此外，除了用于光热发电
糖或许是人类健康杀手，但它如今也被科学家用来当作防止锂金属电池阳极枝晶生成的基底材料，为下一代高能量密度候选代表锂金属电池的主要障碍提出了解决方法。
