氢燃料电池汽车产业发展现状及发展中存在的主要问题分析

2018-05-22 10:42:40      来源:锂电网      编辑:王璞玉      人气:

除了电动汽车,氢燃料电池汽车具有优秀的环保性能和能量转化效率,续航里程长,同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。随着中国汽车保有量的日益增加,能源安全和环境保护问题愈发凸显

氢燃料电池产业发展现状及发展中存在的主要问题分析

随着中国汽车产业面临的能源安全和环境保护等可持续发展问题,新能源汽车产业正在快速发展。除了电动汽车,氢燃料电池汽车具有优秀的环保性能和能量转化效率,续航里程长,同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。随着中国汽车保有量的日益增加,能源安全和环境保护问题愈发凸显,成为中国汽车产业可持续发展面临的两大挑战。

文章从以下四部分具体进行了分析:国内外氢能和燃料电池产业发展的主要政策、氢燃料电池汽车产业发展现状与趋势、我国氢燃料电池汽车产业发展存在的主要问题、燃料电池汽车发展政策建议。阅读这份报告能帮助相关行业的人员更好的理解国内市场政策、技术等现阶段的实际状况,同时文中也给出了我国燃料电池汽车产业发展的建议。

本文来自 2018 年 4 月 10 日出版的《 上海汽车》。以下为笔者精选分享:

近年来,氢能与燃料电池的研究受到各国关注,被视为未来世界能源体系的重要组成。中国是世界上最大的能源生产国和消费国,已形成了煤炭、电力、石油、天然气、新能源和可再生能源全面发展的能源供给体系。

随着我国社会经济的持续增长,能源消费需求总量不断上升,石油、天然气等进口依存度持续走高,2015 年我国石油对外依存度突破 60%,天然气对外依存度已上升至 32.7%。能源进口依存度高,已成为我国能源安全的巨大挑战,能源结构转型势在必行。

汽车产业作为世界主要工业国家的支柱产业,是衡量一个国家综合实力和发达程度的重要标志。氢燃料电池汽车不仅在能源发展方面具有重要作用,而且具有优秀的环保性能和能量转化效率。与纯电动汽车相比,具有加注时间短、续航里程长等优势,同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。

  1. 国内外氢能和燃料电池产业发展的主要政策

氢能是未来能源系统的重要组成部分,各国纷纷将发展氢能提升到国家战略层面,制定战略规划路线图,探索产业化发展途径。

1.1 日本:政府坚定推进氢能和燃料电池发展战略

2014 年日本经济产业省发布了《氢能与燃料电池战略路线图》,制定了「三步走」发展计划,该路线图于 2016 年进行了修订。日本对氢能和燃料电池的支持政策主要包括研发、示范和车辆补贴等方面。

在研发方面,2017 年日本经产省对燃料电池研发支持共计 129 亿日元,包括燃料电池、加氢站、氢能供应链 3 个方向。在示范方面,2017 年开始固定式燃料电池示范由家庭应用扩大到商业和工业应用,计划在 2020 年达到 1400 万套规模,2030 年达到5300 万套规模。

在车辆补贴方面,实施新能源汽车绿色税制政策,根据汽车种类和指标,车重税和汽车购置税可以享受 50%~100% 的减免,同时在加氢站建设方面给予大约 50% 的补贴。据统计,2014 年日本对国内所有加氢站的补贴总额高达 72 亿日元(约合 6000 万美元)。

1.2 欧洲:促进「交通与氢能」融合,持续稳定支持氢能和燃料电池产业发展

欧盟 2016 年发布的《可再生能源指令》等政策文件均提出将能源作为能源系统的重要组成部分,正在推进的《燃料电池和氢能实施计划》的实施周期是 2014~2020 年,主要目标是到2020 年实现氢能和燃料电池在固定式能源供应和交通方面的应用。

重点支持方向包括交通产业:道路交通、非道路交通和机械、基础设施等;能源产业:氢气制备、运输、储能、发电、热电联产等

1.3 美国:随着特朗普上台,氢能和燃料电池支持政策方面出现大幅波动

2015 年底,美国能源局向国会提交了《2015 年美国燃料电池和氢能技术发展报告》,肯定了未来氢能市场的发展潜力,大力投资发展先进氢能与燃料电池技术。

据统计,美国仅 2016 年内就有10 个州颁布相关政策,支持燃料电池产品逐步投入市场,包括氢燃料电池汽车税收减免,在工厂、居民区等地安装部署燃料电池发电系统等。

此外,根据美国联邦公路局公布的「国家替代燃料与充电网络」规划,美国全境 35 个州将形成以 55 座加氢站为基础节点的「氢能网络」,加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、纽约州、威斯康辛州等 10 个州将率先启动建设工作。

1.4 中国:政府强力支持氢能与燃料电池汽车产业发展

我国《「十三五」战略性新兴产业发展规划》、《能源技术革命创新行动计划(2016~2030 年)》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020 年)》、《中国制造 2025》等国家顶层规划都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位,纷纷将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务,将氢燃料电池汽车列为重点支持领域。

2016 年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出:

2020 年实现 5000 辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用,建成 100 座加氢站;

2025 年实现 5 万辆规模的应用,建成 300 座加氢站;

2030 年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用,建成 1000 座加氢站。

在财政支持政策方面,氢燃料电池汽车是新能源汽车中的重点补贴对象,不仅补贴金额最高,而且几乎不退坡。

2017 年,上海市在国内率先发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,明确提出:

2020 年建设加氢站 5~10 座,示范运行规模达到 3000 辆;

2025 年建成加氢站 50 座,乘用车推广不少于 2 万辆、其它特种车辆推广不少于 1 万辆。

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