充换电站是为电动汽车的动力电池提供充电和动力电池快速更换的能源站。电动汽车为了连续行驶就要求其电能得到补充。电能的补充可以分为整车充电(快速充电,常规充电和慢速充电)和电池快速更换两种。
充换电站是为电动汽车的动力电池提供充电和动力电池快速更换的能源站。电动汽车为了连续行驶就要求其电能得到补充。这些充电方式体现为充电不同的充电模式。同样在电池快速更换的方式下,电池组从车上卸下后也是用一定的模式为电池充电。有交流、直流模式,有限压、限流模式等等。采取那种充电方式其实就是用多大的电流和电压及多长的时间来充电
一、充电方式
充电方式可以简单分为整车充电和对电池与车身分开后充电。充电方式中包含快速充电,常规充电和慢速充电。这些充电方式体现为充电不同的充电模式。同样在电池快速更换的方式下,电池组从车上卸下后也是用一定的模式为电池充电。不同特性的电池,充电模式不尽相同;不同需求的电池,充电模式也不同。有交流、直流模式,有限压、限流模式等等。采取那种充电方式其实就是用多大的电流和电压及多长的时间来充电。
二、电池更换
动力电池充电时电池并不装载在车辆上,而是在充电架上完成充电。动力电池的快速更换方式是指车辆在进入充电站后通过快速更换设备将车辆的动力电池取下并即刻更换另一组动力电池。简单地说就是车电分离。动力电池的充电是在电池架上完成。
根据充换电站的不同用途,可以分为:公交、环卫等商用车充换电站、家庭乘用车充换电站、以储能为应用城市区域应急储能电站多用途战备能源中心。
公交、环卫等商用充换电站,因定时、定点、定线的特征、产权明确,规模化应用方便。因为具有较大规模化、网络化发展的潜力。国家电网也已明确发展换电模式。
国内较为成功大规模应用的充换电站,北京84路(北土城)充换电站(扩建中)、上海世博会充换电站、广州801线路充换电站。
乘用车充换电站,因车型、电池标准、接口等的不统一。目前处于理论探讨阶段。
几乎每天都会有来自北京市朝阳区环卫中心的电动环卫车驶入充换电站内。当电动环卫车缓缓驶入换电工位停稳后,2个机器人从电动汽车两侧的环形轨道上,排着队“走”向电动环卫车,伸长机械手臂,抓起叠放的两个电池箱,缓缓滑开。后排两个机器人此时快步跟上,将全新的电池推送进电动车的电池舱内。整个过程不到3分钟。
近两年,新能源汽车发展势头迅猛,也使得动力电池回收市场急速扩容,随着新能源汽车的大力推广,动力电池报废潮也即将到来,动力电池回收市场潜力巨大
我国虽然已基本掌握动力电池再生利用技术,具备处理各种类型动力电池的技术能力。但拆解过程复杂、对安全性要求高,因此统一动力电池结构设计标准,形成市场定价
众所周知,中国境内年报废铅酸蓄电池600万吨左右,呈逐年增长的态势,而我国也是为数不多的废铅酸蓄电池100%回收的国家之一,美中不足的是在回收、贮存、处置、利用的过程中
近期,国家发改委能源研究所、自然资源保护协会、中关村储能联盟合作撰写的《电动汽车储能应用潜力及成本分析》报告对未来中国电动汽车储能潜力进行了展望,并评估了各类电动汽车储能方式经济性。
动力电池回收方式分梯次利用和资源回收两种,其中梯次利用是较为理想的方式。但记者梳理后发现,上市公司布局的动力电池回收业务多数为资源回收,即拆解钴、锰等金属材料进行再利用
动力电池回收梯次利用亦或是拆解回收稀有金属等,要真正大规模应用,面临着早期电池由于厂家不一质量性能不稳定、拆解技术复杂成本较高,回收政策体系产业链不完善等三重难关。
近年来国内发生的多起由电动自行车引发的火灾事故当中,80%都是由于电动自行车电池过充导致的。之后的一段视频中,央视也为大家展示了电动车电池起火爆炸的威力。
北京的王先生于2017年6月26日在房山宝鼎隆江淮4S店购买了2017款江淮IEV4豪华型新能源电动汽车。王先生表示,牌照手续还没有办理完结,车辆就先后出现充电故障、启动后加油不走、无故启动断电保护等问题。
面临上下游的“两端挤压”,动力电池企业应怎样突围?在中国化学与物理电源行业协会会长刘彦龙看来,在目前的环境下,动力电池企业应想办法降低成本。不过,锂电企业想要进一步降低成本却难言乐观。
“电池储能系统在电力需求高峰时段的放电能力降低了企业对其发电和输电提供商的电力峰值需求,并将降低电力配电合作社成员的能源成本。”